Список бажань
Ваш список бажань поки порожній. Додавайте товари, що сподобалися в бажані чи авторизуйтесь , якщо додавали товари раніше
ARTI
CLES

Нерівномірний знос гальмівних колодок: причини та як цього уникнути

15 / 06 / 2020

Завдяки тягово-швидкісним властивостям автомобіль виконує своій головний функціонал, що полягає у перевезенні пасажирів та вантажів на відстань. Їм протиставляються гальмівні характеристики, що відповідають за здатність транспортного засобу:

  • швидко знижувати швидкість руху до повної зупинки;
  • зберігати заданий швидкісний режим на затяжних спусках;
  • залишатися нерухомим під впливом зовнішніх сил при простої.

Таким чином, система гальмування є одним з найважливіших конструктивних елементів автотранспорту, що відповідає за безпеку його експлуатації. Вона функціонує наступним чином: педаль гальма передає зусилля на поршень головного циліндру, який переміщує спецрідину по трубках до колісного циліндру, а його поршень притискає колодки до диску. Коли водій прибирає ногу з педалі гальма, система відразу повертається у вихідне положення.

Гальмівні колодки відносяться до витратних запасних частин, які згодом стираються та приходять у непридатність через систематичний фрикційний контакт з диском під час гальмування. У перервах між плановими ТО кожен автовласник має стежити за рівнем зносу цієї запчастини, щоб підтримувати гальма у справному стані. У цієї системи немає права на відмову ні за яких обставин, адже від її працездатності залежить безпека водія, пасажирів та інших учасників дорожнього руху.

Гальмівна рідина як першопричина нерівномірного зносу колодок

Функцію передачі зусилля у гальмівній системі виконує особлива рідина, що є одним з найважливіших витратних матеріалів, що заливаються в авто. Вітчизняні виробники так і не прийшли до єдиної системи стандартизації технічних параметрів даної автохімії. Кожна торговельна марка керується своїми власними ТУ, при цьому всі виробничі процеси регламентуються нормативною базою, прийнятою у Сполучених Штатах (FМVSS 116 та SAE J 1703/04), Європі (ІSO 4925) і Японії (JIS До 2233).

З метою уніфікації класифікаційного підходу представники автохімпрома прийняли за основу специфікацію DOT, розроблену Міністерством транспорту США. Вона розподіляє ГР на 4 класи за температурою кипіння і в'язкістними параметрами, інші їх властивості майже ідентичні.

Залежно від базової складової, експлуатаційні матеріали для гальм автомобіля бувають трьох видів:

  1. Гліколевий (DOT 3, 4 та 5.1). Речовини виготовляються з полігліколей та їх моноетилових ефірів, тому відрізняються високою t° кипіння, в'язкістною стабільністю і відмінною змащувальною здатністю. Їх недоліком є схильність до вологопоглинання.
  2. Силіконовий (DOT 5). Технічні рідини виробляються з кремнійорганічних полімерних сполук, які зберігають свою в'язкість у неймовірно широкому температурному діапазоні (від -100 до +350 ℃). Вони характеризуються термостабільністю, відсутністю гігроскопічності й інертністю до матеріалів ущільнювачів.
  3. Мінеральний (не пройшов класифікацію DOT). Така продукція маркується абревіатурою «БСК», тому що являє собою розчин бутилового спирту й касторової олії. Вона відрізняється гарними змащувально-захисними властивостями та водовідштовхувальним ефектом, однак має низький поріг кипіння і гусне вже при -20 градусах Цельсія.

Сама по собі гальмівна рідина не є першопричиною того, що колодки зношуються нерівномірно. Однак її надмірне вироблення може спровокувати виникнення несприятливих процесів, що як раз і призводять до таких небажаних наслідків. Тож автовласникові необхідно стежити за дотриманням регламенту заміни ГР, який зазвичай становить 30-60 тис. км. пробігу, і не допускати розгерметизації системи гальмування.

Знос внутрішніх колодок

Внутрішні колодки конструктивно захищені від негативного впливу зовнішніх факторів, тому багатьох автовласників спантеличує виявлення їх більш інтенсивного зносу. Такий стан справ може бути викликаний тим, що після розгальмовування поршень не повертається у вихідне положення, частково притискаючи колодку до дискового елементу, або недотискаючи гальмівні механізми у принципі. Це має прояв у стиранні деталі під певним кутом або відсутності її зношування через нещільне прилягання.

Найчастіше це відбувається через пошкодження ущільнювача поршня (сальника), котрий починає пропускати всередину циліндра бруд, що викликає іржавіння і підклинювання вузла. Вирішується така несправність демонтажем супорта, промиванням та очищенням цилиндра, з подальшою заміною пошкодженого гумотехнічного виробу.

Зниження ресурсу внутрішніх колодок також може бути зумовлене важкими експлуатаційними навантаженнями, що виникають, наприклад, при їзді по пересіченій або гористій місцевості. У такому режимі вони починають сточуватись в рази швидше зовнішніх пар, незалежно від конструкції гальмівних механізмів.

Знос зовнішніх колодок

Підвищений знос колодок, розташованих із зовнішнього боку, зазвичай відбувається внаслідок пошкодження гумового ущільнювача напрямних під впливом будь-яких зовнішніх факторів. Як наслідок, потрапляючі на них забруднення та вода викликають окислювальні процеси, з провини яких поршень пересувається з відхиленнями і не втягується до кінця після закінчення гальмування.

Підклинювання супорта й призводить до інтенсивного зношування колодки через постійний контакт з диском. Щоб усунути цю проблему, автомобілісту слід витягнути і промити напрямні, замінивши пошкоджені ущільнювачі.

Чому задні колодки зношуються швидше передніх?

Багато автовласників списують більш сильний знос задніх колодок на будь-який конструктивний дефект через те, що під час руху на всі колеса має передаватись однакове гідравлічне зусилля. Тому при відсутності яскраво вираженого впливу ззовні їх фрикційні накладки мають стиратися рівномірно.

Насправді ж колодки гальмівного механізму задніх коліс деяких автотранспортних засобів оснащуються захисними накладками з більш компактною робочою площею. Таким чином відбувається балансування гальмівного зусилля між вісями без участі регулятора тиску гальм (чаклуна). Через зменшену площу контакту задні колодки втрачають працездатність значно швидше своїх передніх співбратів.

Ще одним фактором, через який відбувається нерівномірний знос колодок, є відсутність захисних щитків на задніх гальмівних механізмах. Справа в тому, що під час їзди переднє колесо автомобіля підіймає дорожній пил з піском, що осідають на поверхнях деталей. Через це накладка стоншується і відбувається підклинювання задніх гальмівних колодок.

Клин супорта через закисання

У процесі експлуатації гідравлічного гальмівного приводу у технічній рідині неминуче накопичується волога, яка може викликати внутрішню корозію поршня супорта. Після відпускання педалі гальма заіржавілий поршень спрацьовує некоректно і залишається частково притиснутим до колодки, не відводячи її на посадкове місце. У зв'язку з тим, що на одній вісі розташовуються відразу декілька приводних поршнів, клин одного з них призводить до прискореного зношування відповідних колодок через систематичне стирання об диск.

Коли машина тривалий час простоює у вологому кліматі або гаражному приміщенні, на кронштейні супорта з'являються окиси. Також закисання може відбутись через випаровування або затвердіння нетермостійкого мастила на напрямних. Проржавілий супорт і знерухомлені напрямні провокують залипання та нерівномірне зношування колодок. При виявленні таких симптомів, як скрип і скрегіт при гальмуванні або розгоні, водієві слід в обов'язковому порядку перевірити працездатність гальмівного вузла.

Порвані пильовики

З часом під впливом високих механічних навантажень цілісність пильовиків може бути порушена. Така проблема спричиняє забруднення деталей системи гальмування пилом, піском й іншим сміттям. Це у свою чергу загрожує серйозними неприємностями на дорозі через залипання або вихід з ладу одного з гальмівних механізмів.

Автовласникові слід час від часу оглядати корпус пильовиків на наявність пошкоджень і при виявленні проблеми негайно проводити їх заміну, використовуючи спеціальний ремонтний комплект, в який входить сам пильовик, втулка, напрямна і, у деяких комплектаціях, скоба.

Варто відзначити, що після проведення будь-яких ремонтних робіт з гальмівною системою автомобілісту слід обов'язково переконатися у працездатності всіх її механізмів, здійснивши невелике обкатування транспортного засобу десь у безпечному місці.