Чтобы смазочный материал в ДВС как можно меньше загрязнялся различными примесями, которые появляются в процессе работы и механического износа его деталей, подвергающихся трению, в системе предусмотрена установка фильтрующего элемента. Его назначение – задержка всех инородных включений и предотвращение засорения моторного масла. Ведь металлическая стружка, мелкие частицы нагара и другие примеси отрицательно сказываются на эксплуатационных характеристиках ГСМ – последний приобретает абразивные свойства, в результате чего его смазывающие способности ухудшаются. А всё это только ускоряет износ деталей мотора, подвергающихся трению, и выход из рабочего состояния ДВС. Устройство масляного фильтра современного автомобиля такое, что позволяет задерживать до 95% инородных включений с размером фракции 25-45 микрометров. Где расположен этот конструктивный элемент? Место его локации – нижняя часть корпуса двигателя.
Эффективная смазка качественным ГСМ всех вращающихся и подвергающихся трению деталей ДВС является залогом длительной и бесперебойной работы последнего. Чтобы моторное масло не превратилось в абразив, в конструкции системы предусмотрена установка специального фильтра.
Итак, что делает вышеуказанный элемент? Он задерживает:
Задерживая все эти инородные включения, фильтрующий элемент повышает моторесурс ДВС.
Впервые этот конструктивный элемент был установлен в систему смазки авто ещё в далёкие 20-тые годы XX века. На тот момент – это была неполнопоточная модель, пропускающая лишь часть ГСМ. Но в любом случае такое инновационное решение позволило:
Во второй половине 40-х годов прошлого века на рынке появились полнопоточные элементы, что позволило повысить качество фильтрации ГСМ. Такие модели очищают всё масло, проходящее сквозь корпус. Установка в систему подобного элемента дала возможность владельцам ТС увеличить интервал замены ГСМ (заливать свежую смазывающую жидкость в картер каждые 10-20 000 км пробега).
В зависимости от конструкции, фильтры классифицируются на следующие модели:
По принципу работы фильтрующие элементы классифицируются на механические, магнитные, гравитационные и центробежные (используются в системе смазки тяжёлого транспорта) модели.
Выделяют разборные и неразборные (одноразовые) фильтрующие элементы. Преимущества первой модели:
Качество очистки ГСМ в системе смазки авто определяется свойствами используемой фильтровальной бумаги. В зависимости от технических характеристик последней, фильтры классифицируются на следующие модели:
В системе смазки легковой машины традиционно устанавливается только один фильтр, способный задерживать наночастицы с размером фракции до 24-45 микрометров. Но такое решение вовсе не подходит для грузовиков, работающих в сложных условиях (езда в условиях пересечённой и горной местности и т.д.). Поэтому для спецтехники предусмотрен комбинированный вариант фильтрации. Дополнительная комплектация системы смазки грузовика элементом грубой очистки позволяет предотвратить загрязнение ГСМ частицами с размером фракций 60-70 микрометров. В некоторых моделях тяжёлого транспорта предусмотрена установка фильтров-отстойников. В последних оседают частицы с наиболее крупными фракциями.
Итак, как выглядит и как устроен элемент, обеспечивающий качественную очистку ГСМ в системе смазки? Конструкция фильтра определяет его принцип работы. Перед тем как разобрать это устройство, следует ознакомиться с его основными составными частями. Это:
Устройство дополнительное комплектуется резиновой прокладкой, которая выполняет роль уплотнителя и препятствует течи смазки в местах крепления, и прижимистой пружинкой, удерживающей обратный клапан при отключённом ДВС.
Производитель ТС в сервисной документации указывает, какого размера фильтр нужно использовать в системе смазки. Его выбирают с учётом следующих технических характеристик:
Важно! При выборе фильтрующего элемента также стоит обратить внимание на то, какой диаметр имеет резьба.
Производитель ТС определяет интервалы замены фильтрующего элемента. Как правило, владельцы авто устанавливают новое устройство при заливке свежего ГСМ в систему смазки. В среднем это делают каждые 10-15 000 км. Если авто эксплуатируется в пересечённой или горной местности, городском цикле, а также при использовании низкосортной топливной смеси, производить замену фильтрующего элемента нужно чаще.
Чтобы снять очищающий элемент с ДВС, потребуется специальный инструмент (накидной ключ или ключ-краб). Так как прокладка под воздействием высоких температур нередко «прикипает» к картеру мотора, открутить фильтр не всегда получается быстро.
Перед установкой нового элемента важно обработать уплотнительную резинку ГСМ с целью повышения герметичности посадки. Если фильтр соответствует по размерам и резьбе рекомендациям производителя, проблем с его накручиванием на штуцер не возникает.
Некоторые владельцы ТС не только смазывают уплотнительную резинку, но и заливают ГСМ в новый фильтр перед его установкой в систему. При таком решении ничего плохого с мотором не произойдёт (никаких гидроударов или воздушных пробок). Если в фильтр не залить ГСМ, то это тоже никак не скажется на работе ДВС. Между конструктивными элементами мотора достаточно смазывающей жидкости, чтобы их не заклинило при запуске. Сколько масла в масляном фильтре? Примерно 100-150 г.
Важно! На некоторых фильтрах есть значок, что масло в него не заливают.
Чтобы эффективно устранить такое явление, как появление газов в системе смазки, необходимо выкрутить немного фильтрующий элемент и покрутить стартером коленчатый вал (при отключённой системе зажигания). Главная цель – чтобы ГСМ просочился через новую прокладку. Затем следует закрутить фильтрующий элемент и запустить ДВС. Как правило, после проведения таких манипуляций газы выходят, давление в системе нормализуется и индикатор на приборке гаснет.